斩获3面流动红旗，这支基建铁军稳中求进，争先有为！

近日，华南公司基础设施分公司

承建的深圳地铁13号线3个工点

从全线11个工点中脱颖而出

指挥部授予项目3面流动红旗

留风区间盾构组获全线综合管理第一名

同时获10万元奖金

深圳湾口岸站获全线综合管理第一名

百旺区间盾构组获安全管理第二名

超难 超精 超前沿

面对难题，这支基建铁军

拼搏实干勇争先

和小编一起前往现场一探究竟吧！

“软硬兼吃”

攻坚全线最长盾构区间——留白区间

留仙洞站~白芒站区间为全线最长盾构区间

双线全长9.2公里，共8个联络通道

面临时间长、地质杂、风险多的难点

区间采取四台新型双模（EPB&TBM）盾构掘进

征途漫长

2020年3月首台双模“小白盾”始发

112米的盾构机要完成6094环管片拼装

在30米深的地底下

长途跋涉、嚼石啃土400个日夜

地质复杂

硬岩掌子面

“小白盾”将穿行5条破碎带

球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层

最高强度达到177MPa

在上软下硬、流沙地层中小心前行

在超高硬度花岗岩中奋力掘进

每往前进1m都是一场极限挑战

在软硬两种地质下

6.7平米的空间里

需进行长达至少30天的洞内重组

每一次开仓换刀都是极限挑战

安全风险高

黑暗中穿行的“小白盾”

将正面穿越断层破碎带

下穿西丽引水隧道、人行天桥、宿舍楼

侧穿南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基

安全管控难度极大

对此项目采取3招保驾护航

“摸清底细”定下30套方案

项目班子走在协调前线

党员先锋、青年生力军带头迎难而上

对龙门吊、盾构机进行调试验收

带领全体管理人员“摸清底细”

利用互联网+视频监控技术

加强安全监管，“逢培必考”

制定切合实际的安全教育管理制度

排除了安全隐患

“掌握规律”保持刀具锋利

刀盘是小白盾的“利牙”

保护好刀盘就是保护小白盾的生命

密切关注掘进参数，准确掌握刀具磨损规律

及时进行开仓检查，稳步在各种地层中探索前行

项目每天坚持开仓检查

准确掌握刀具磨损规律

进行合理的刀具配置

稳步推开前方泥石障碍

“调整姿态”正面出击

调配全司经验最丰富的“老司机”

进行盾构机掘进操作

科学选择掘进参数，加强管片壁后注浆

让小白盾以最合理的姿态又稳又快的前行

盾构操作手减缓盾构掘进速度

适当控制小白盾的纠偏力度

启用盾构机的防扭装置

向管片背后注浆等方式

保持小白盾“正面出击”姿态

确保掘进安全、平稳

目前区间盾构掘进完成46%

“较真认真”

攻坚全线最难车站——深圳湾口岸站

深圳湾口岸站全长337米

斜穿深圳湾口岸，地处边检核心区域

口岸限定区车流量大

过境人员多，周边管线复杂

主体结构原设计分为10个区域

5次倒边进行施工

围护结构采取1.8米的套管咬合桩

如此大直径的咬合桩作为围护结构

在全国罕见，深圳更是首次应用

填海区域地质复杂，填石层5米

淤泥层最高处17米，地质结构无规律

为全线最难车站

为此从领导至员工“较真认真”严管理

“带班检查”不含糊

带班检查记录

项目班子严格落实“一岗双责”制度

每日对施工现场带班巡查

及时发现并定期更新风险源

对进场作业人员做好入场教育，

安全交底和防疫交底

排除安全质量潜在隐患

协调解决现场存在问题

优化工序“抢”工期

讨论区域合并

项目部多次优化施工工序

采用“区域合并”措施

将6个施工区域合并成3个

解决作业面小，场地协调困难的问题

节约工期约8个月

优化工艺提“功效”

深圳湾口岸站效果图

项目优化施工工艺

推动深圳湾口岸站围护结构

由套管咬合桩变更为地下连续墙

施工功效提高约67%

施工环境恶劣

但这支基建铁军坚不可摧

盾构区间历时11天完成

盾构机TBM模式转换为EPB模式

创造国内最快模式转换纪录

这支基建铁军将不畏艰难

不负业主、社会期待

全力以赴，再奏凯歌！

素材|基础设施分公司

文案|陈泽、余双存、王鹏 

编辑|李荣霞

审核|范道辉

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